产业信息网发布的《2015-2020年中国汽车后市场调查评估及发展趋势报告》显示，在目前的中国，汽车后市场主要有以下五大渠道：一是近年发展起来的汽车4S站；二是传统大中型维修厂；三是汽车维修路边店；四是汽车专项服务店；五是品牌快修美容装饰连锁店。这五大渠道在面积大小，设备投资，人员素质，地点便利性，服务质量，服务时间和收费标准等方面各有千秋，短期可以共存，但随
从目前情况来看，中国汽车后市场潜力无限。虽然国内汽车后市场服务企业在数量上占有绝对优势，但是长期以来，中国汽车市场的重心一直在整车销售上，对于汽车后市场的关注和投入不够，造成中国汽车后市场的发展明显落后于汽车制造业。不正规的汽车服务企业鱼目混珠，严重扰乱了市场秩序，汽车后市场也就形成了“散、乱、差”的局面，而且市场上大多是单兵作战的小型企业，很难得到用户信任，从而促成了今天4S店蓬勃发展的局面。
近年来，随着中国车市的繁荣，中国汽车后市场的规模也在不断的扩大。中国汽车后市场销售额已由2005年的880亿元增至2014年的7000亿元。由于汽车保有量的增长及汽车保有结构的老化，汽车养护、租赁、汽车金融等细分市场都蕴藏着巨大的投资机会，预计未来几年中国汽车后市场增速将继续保持稳定增长。
与国外成熟的汽车市场盈利模式相比，目前国内汽车市场销售额中各部分的比例显得不合理。在国外汽车市场销售额中，配件占39%，制造商占21%，零售占7%，服务占33%；在国内汽车市场销售额中，配件占37%，制造商占43%，零售占8%，服务占12%。目前国内汽车销售额中制造商的比重依然偏大，而服务的比重过小，除金融、租赁等汽车服务有待加强外，汽车售后服务至少还有近10%的上升空间。
面对如此的市场良机，如何把握机遇，已经摆在每一个汽车业者的面前。归纳起来汽车业者有两条道路可供选择：一是发展自我品牌，做强做大。二是牵手国际汽车服务知名品牌，携手共同发展。
汽车后市场
国外的汽车售后服务主要有两大经营模式：“四位一体”模式即中国目前风行的4S店和“连锁经营”模式，前者主要流行于欧洲，后者则在美国相对比较发达。
“四位一体”方式即包括整车销售、售后服务、零件供应、信息反馈。在汽车保有结构方面的特点是车型集中，每种车型有较大的保有量，这种汽车服务起源于欧洲，品牌多集中于欧洲本土生产的大众、奔驰、宝马等汽车集团，“四位一体”的经营模式生存和发展得较好。对于早几年的中国也是十分适应的，因为当时少数几种品牌占了绝对的控制地位，不过在目前新车迭出的中国车市，这种方式已经渐渐显露其弊端，而且加上在实际实施中的许多不规范的做法，“四位一体”的生存空间正在不断缩小。比如，国内消费者对汽车售后服务反映较多的问题基本上都是：维修技术差、服务人员素质低、管理落后、配件假冒伪劣、收费混乱等等；一些4S店是“一流的装潢，三流的服务”，服务水平、维修技术名不副实。另据一项调查显示：国内近半数的消费者认为目前汽车企业售后服务一般；25.8%的消费者认为维修费用高14.43%的消费者认为“服务收费不合理”；14.3%的消费者认为汽车零配件价格不合理；9.77%的消费者认为“排除故障不及时”，中国汽车售后服务可见一斑。
另外一种方式是以美国为代表的连锁经营模式；这种服务方式在美国兴起的时间并不长，但是在最近20多年时间里却迅速发展起来。而且正向着走品牌化经营之路、观念从修理转向维护、高科技不断渗透等趋势快速发展着，连锁的发起者不是整车厂，而是定位于汽车售后市场的集汽配供应、汽车维修、快速养护为一体的综合性服务商，这种模式整合了各品牌汽车零配件的资源，打破了纵向的垄断，在价格服务透明化的基础上，提供汽车保养、维修、快修、美容和零配件供应一条龙服务，车主可以一站式解决问题。反观中国，到目前还在“定期检测”——“免费维修”——“技术升级”的老路上走走停停，发展缓慢；中国目前的快修美容店也正在不断地成长中，不过是做美容的虚大于实，消费者不能切实地感受到服务。结合中国目前车市的情况，应该大力发展“连锁经营”，并将之作位4S方式必不可少的有益补充加以推广，应该向着数量多，分布广，维修质量好，效率高，形式多样、可选择性强的方向发展。
